agosto 14, 2026

México no es el único país que regula a la radiodifusión. El problema no es que la CRT tenga esa facultad, sino en qué condiciones la ejerce y con qué estándar decide lo que es “verdad”. Entre el 27 de julio y el 21 de agosto de 2026, la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT) tiene abierta la consulta pública de los “Lineamientos Generales para la Protección de los Derechos de las Audiencias”. El debate se ha simplificado a una pregunta binaria: ¿censura sí o no? Esa pregunta está mal planteada. La correcta es institucional: ¿qué tan alto debe ser el estándar para que un regulador estatal se pronuncie sobre el contenido de un medio, y qué tan independiente debe ser ese regulador del Ejecutivo para que esa facultad no despierte sospecha? El derecho de audiencias no nació en 2026: existe en la Constitución desde 2013 y se desarrolló en la Ley Federal de Telecomunicaciones de 2014. El entonces Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT, antecesor de la CRT) emitió sus propios lineamientos en 2016, que un año después el propio Gobierno de Peña Nieto impugnó y el Senado eliminó de la ley. El derecho sobrevivió como texto constitucional sin mecanismo operativo. Lo que la CRT pone a consulta no es una facultad nueva. Contra lo que suele asumirse, los Lineamientos emitidos en 2016 ya facultaban al IFT para pronunciarse sobre contenido, supervisar de oficio y sancionar. Lo que cambió es quién ejerce esas facultades, un órgano autónomo en 2016, una comisión subordinada al Ejecutivo en 2026. México no está solo… pero el diablo está en los detalles Ningún país serio dejó nunca la radiodifusión sin reglas. Estados Unidos y Reino Unido también regulan a sus emisoras. La diferencia está en los detalles. En Estados Unidos, la Federal Communications Commision (FCC), órgano estadounidense equivalente a la CRT, que en papel mantiene independencia del poder Ejecutivo, sostiene desde 1969 (“Hunger in America”) que “la Comisión no es el árbitro nacional de la verdad”. Por ende, el estándar que exige para aplicar sanciones es el acreditamiento de una orden deliberada de falsear contenido. Ese estándar altísimo convive hoy con una advertencia relevante: en enero de 2025 el Presidente de la FCC, Brendan Carr (conocido por sus inclinaciones republicanas), reactivó quejas de “distorsión de noticias” contra CBS, NBC y ABC —cadenas críticas de la administración Trump—, dejando fuera la única queja contra Fox News (afín a los intereses republicanos). La situación se agrava porque ahora el Presidente puede remover a su antojo a los comisionados de la FCC (Trump v. Slaughter y Trump v. Cook). La lección: ni el estándar más exigente del mundo blinda por completo a un regulador cuya cúpula depende del Ejecutivo. En Reino Unido, la Office of Communications (Ofcom) mantiene mecanismos de independencia respecto del gobierno en turno (aunque no absolutos) y tiene poder sancionador bajo estándares que México no replica: “debida exactitud” y “debida imparcialidad”, evaluados caso por caso con un procedimiento detallado; y un contrapeso judicial efectivo — en febrero de 2025 el Tribunal Superior británico revirtió dos sanciones contra GB News—. En ocho años de supervisión a la BBC, Ofcom solo ha determinado una violación de “debida imparcialidad”. Es un regulador con dientes que rara vez muerde. El problema no es que la CRT regule… es cómo lo haga La CRT no es un órgano independiente, es una comisión técnica dependiente del Ejecutivo federal. La Relatoría Especial para la Libertad de Expresión de la CIDH fijó, desde 2009, el estándar para medir a cualquier regulador de contenidos: independencia orgánica (nombramiento y remoción ajenos al Ejecutivo), financiera (presupuesto propio) y de gestión (decidir sin instrucciones externas). La ley mexicana solo le reconoce a la CRT la tercera. Esto no significa que la CRT vaya a usar mal esa facultad; sino que el diseño institucional no ofrece la garantía estructural indispensable, independientemente de las buenas intenciones declaradas por la administración actual. La buena voluntad de una administración no blinda a la siguiente. Blindar la independencia orgánica y financiera de la CRT no sería un obstáculo a la buena intención, sino la forma de que sobreviva a quien la sucederá. Lo que dijo la presidenta y lo que dice el texto El 5 de agosto, durante su conferencia mañanera, la presidenta Claudia Sheinbaum defendió los lineamientos con una precisión importante: dijo que únicamente habría sanciones cuando un medio incumpla con publicar su código de ética, designar a su defensor de audiencias o carezca de un mecanismo eficaz para recibir quejas —incumplimientos de forma, no de contenido—. Es tranquilizador, pero, leído junto al texto, contradictorio. El propio proyecto reconoce como derecho exigible recibir “información veraz y oportuna” y obliga a los concesionarios a evitar difundir información “falsa” o “descontextualizada”. Según los artículos 41 a 51, ese es precisamente el motivo por el que una persona puede quejarse de un contenido específico —queja que escala del defensor del medio a la CRT, y que puede terminar, vía el artículo 54, en una multa de 0.01% a 1% de los ingresos del concesionario—. A eso se suma, en los artículos 53 y 54, una facultad de supervisión por iniciativa propia de la CRT, sin que el texto la acote a los incumplimientos formales que mencionó la Presidenta ni le exija garantías procesales que sí tiene la vía de queja. En otras palabras: la CRT sí podría terminar pronunciándose sobre si un contenido fue “falso” o estuvo “descontextualizado. Ese es el punto más problemático, y no por mala fe interpretativa; es una lectura literal del texto en consulta. De “veracidad” a “debida imparcialidad” La comparación internacional no sugiere que México renuncie a exigir información veraz, sino que el texto de los lineamientos se apegue estrictamente a lo que dijo la Presidenta. En su caso, que el estándar para intervenir contenidos debería ser mucho más alto. “Falsa” y “descontextualizada”, sin definición operativa, dejan un margen de apreciación amplísimo. “Debida exactitud” y “debida imparcialidad” —el estándar británico—; o el estándar estadounidense —evidencia de manipulación deliberada—. Cualquiera de los dos sería

Los reportes financieros de América Móvil y Grupo Carso revelan cuánto representó este concepto en sus resultados de 2025 y permiten dimensionar el tamaño de sus operaciones. Es bien sabido que Carlos Slim es el hombre más rico de México y que sus empresas se encuentran entre las más importantes del país. Sin embargo, el tamaño de su imperio empresarial también se refleja en los impuestos que sus compañías pagan cada año. Los informes financieros de América Móvil y Grupo Carso, dos de las principales empresas del ecosistema Slim y que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores, permiten conocer cuánto pagan en impuestos y otras contribuciones cada año. Pero, ca cuanto ascienden los impuestos que pagan las empresas del hombre más rico de México y América Latina ? Los reportes públicos de ambas compañías revelan cuánto dinero destinan al pago de impuestos. Cuánto paga América Móvil en impuestos? América Móvil es la empresa más grande del imperio empresarial de Carlos Slim y la matriz de algunas de sus marcas más conocidas, como Telcel, Telmex, Infinitum y Claro. Por el tamaño de sus operaciones y los ingresos que genera, los impuestos a la utilidad que registra la compañía también representan cantidades millonarias. Los impuestos a la utilidad son, en términos sencillos, los impuestos que una empresa genera sobre las ganancias que obtiene después de considerar sus ingresos, costos y gastos. Es decir, no se calculan sobre todo el dinero que vende una compañía, sino sobre la utilidad que queda después de descontar los gastos correspondientes. De acuerdo con el reporte anual 2025 de América Móvil, la compañía registró en México 27,186.8 millones de pesos de impuesto a la utilidad corriente durante 2025. Aunque se trata de una cantidad elevada, fue la cifra más baja de los últimos tres años: 32,328.0 millones de 2024: 29,105.6 millonpesos 2025: 27,186.8 millones de pesos La reducción ha sido constante: entre 2023 y 2025, el impuesto a la utilidad corriente reportado para México disminuyó a alrededor de 15.9%. América Móvil también tiene operaciones en distintos países, principalmente en América Latina. Por las actividades que desarrolla fuera de México, la compañía reportó en 2025 20,225.1 millones de pesos de impuesto a la utilidad corriente correspondiente a sus operaciones en el extranjero. Al sumar México y el extranjero, el impuesto a la utilidad corriente de América Móvil alcanzó 47,411.9 millones de pesos en 2025. Al incluir el efecto del impuesto diferido, el monto total de impuestos a la utilidad reconocidos por la empresa ascendió a 53,870.2 millones de pesos. Para dimensionar la cantidad, los 53,870.2 millones de pesos de impuestos a la utilidad reconocidos por América Móvil en 2025 equivalen a casi 5% del presupuesto educativo de México para 2026, que supera los 1.1 billones de pesos. Los impuestos de Grupo Carso de Carlos Slim Grupo Carso es uno de los principales pilares del imperio empresarial de Carlos Slim y agrupa cuatro grandes subsidiarias: Grupo Sanborns, Grupo Condumex, Carso Infraestructura y Construcción (CICSA) y Carso Energy. La propia compañía las identifica como sus principales subsidiarias. Aunque su tamaño es menor al de América Móvil, Grupo Carso también genera ingresos millonarios y, con ello, importantes obligaciones fiscales. Sus reportes financieros permiten conocer las cantidades que registra por concepto de impuestos. De acuerdo con el cuarto reporte trimestral de 2025, Grupo Carso registró 2,410.9 millones de pesos de impuestos a la utilidad. Esta cifra corresponde al impuesto a la utilidad reconocido en sus resultados y contempla tanto el impuesto corriente como el efecto del impuesto diferido. A diferencia de América Móvil, Grupo Carso no desglosa el impuesto a la utilidad entre México y el extranjero. Sin embargo, su reporte sí muestra la distribución geográfica de sus ventas. En 2025, 73.03% de los ingresos de la compañía provinieron de México, mientras que 16.97% correspondieron a Norteamérica y el resto se distribuyó entre Centroamérica, Sudamérica, el Caribe y otras regiones del mundo. ¿Cuánto ingresan las empresas de Slim? De acuerdo con el ranking Las 500 empresas más importantes de México 2026, elaborado por Expansión, América Móvil ocupa el tercer lugar nacional, con ingresos totales por 943,638.4 millones de pesos en 2025. La compañía solo se encuentra por debajo de Pemex, que ocupa el primer lugar, y Walmart de México, en el segundo. Por su parte, Grupo Carso ocupa la posición 29, con ingresos por 191,621 millones de pesos durante 2025. En conjunto, ambas compañías muestran la dimensión de dos de los principales pilares empresariales de Carlos Slim y los montos millonarios que generan cada año. Es importante aclarar que las cifras de impuestos mencionadas en esta nota corresponden a los impuestos a la utilidad registrados por América Móvil y Grupo Carso como empresas, es decir, como personas morales. No representan los impuestos que Carlos Slim paga de manera personal como persona física. Por lo tanto, estos montos no deben interpretarse como el total de impuestos que paga el empresario en su carácter individual. expansión

Un ciclista perdió la vida después de ser prensado entre una camioneta y un árbol durante un accidente registrado sobre el bulevar Las Torres, en el municipio de Tizayuca, Hidalgo.Foto: EspecialUn ciclista perdió la vida después de ser prensado entre una camioneta y un árbol durante un accidente registrado sobre el bulevar Las Torres, en el municipio de Tizayuca, Hidalgo. Según informes policiales, el conductor de una camioneta habría perdido el control de la unidad mientras circulaba por esa vialidad, salió del camino y terminó impactándose contra un árbol ubicado a un costado del bulevar. En ese momento, el vehículo embistió a un hombre que viajaba en bicicleta, quien quedó atrapado entre la carrocería y el tronco. Al sitio acudieron paramédicos y cuerpos de emergencia, quienes realizaron maniobras para liberar al ciclista y trasladarlo a una unidad médica. Sin embargo, debido a la gravedad de las lesiones, la víctima falleció poco después de su ingreso al hospital. La zona fue resguardada por elementos de seguridad pública, mientras personal de las autoridades competentes llevó a cabo las diligencias periciales e inició la investigación para esclarecer cómo ocurrió el accidente y determinar las responsabilidades correspondientes. Mujer y niño mueren en accidente automovilísticoPor otra parte, el pasado 9 de agosto, un fatal accidente registrado sobre la carretera La Llave–La Valla, en el municipio de San Juan del Río, dejó como saldo la muerte de c, luego de que el vehículo particular en el que viajaban colisionó contra un camión de transporte de personal. El percance ocurrió durante este domingo en un tramo de esa vialidad, donde ambas unidades impactaron de manera violenta, provocando una intensa movilización de los servicios de emergencia y de las corporaciones de seguridad. Paramédicos y elementos de distintas instituciones acudieron al lugar para brindar atención a los involucrados; sin embargo, se confirmó que una mujer y un menor habían perdido la vida a consecuencia del fuerte impacto. La circulación en la carretera presentó afectaciones mientras se desarrollaban las labores de auxilio, el resguardo de la zona y las diligencias correspondientes por parte de las autoridades, que iniciaron las investigaciones para determinar las circunstancias en las que ocurrió el accidente. Abuelito intenta cruzar la calle y es arrolladoDías atrás en Monterrey, Nuevo León, un hombre de entre 60 y 65 años murió luego de ser atropellado por un tráiler sobre la avenida Ruiz Cortines, en su cruce con Conchello, en la colonia Victoria. El accidente vial fue reportado a las líneas de emergencia alrededor de las 16:23 horas, por lo que elementos de Protección Civil de Monterrey acudieron al sitio y confirmaron que el hombre ya no presentaba signos vitales. De acuerdo con los primeros informes, el hombre habría intentado cruzar la avenida cuando fue alcanzado por el tráiler, cuyo conductor presuntamente no se percató de su presencia. Un testigo relató que, según lo que les informaron paramédicos, el hombre habría sido arrastrado por la unidad de carga, provocándole lesiones de gravedad que terminaron por causarle la muerte prácticamente de manera instantánea. La víctima no fue identificada en el lugar. Se informó que era un hombre de aproximadamente 60 a 65 años, de tez aperlada, quien vestía pantalón de mezclilla azul, camisa de cuadros en tonos azul y rojo y zapatos negros. Tras el accidente, elementos de la Policía de Monterrey acordonaron y resguardaron el área, mientras se esperaba el arribo de las autoridades correspondientes para realizar las investigaciones y determinar cómo ocurrió el atropello. En el sitio también se presentó personal de la Agencia Estatal de Investigaciones, encargado de iniciar las diligencias correspondientes y recabar información que permita establecer las circunstancias del accidente. La zona fue coordinada por las autoridades para permitir las labores de los cuerpos de emergencia y de investigación. La circulación vehicular presentó afectaciones debido a la reducción de carriles sobre Ruiz Cortines, por lo que se pidió a los automovilistas extremar precauciones al transitar por este punto. Las autoridades continuarán con las investigaciones para determinar la responsabilidad correspondiente en este accidente. excélsior

Las aerolíneas de bajo costo que operan en el país buscan colocarse entre las preferidas por los clientes, por lo que apuestan por lanzar promociones y aumentar su flotilla. Mexicana, la aerolínea que el Gobierno federal rescató para reanudar sus operaciones, busca competir con las aerolíneas de bajo costo que ya operan en México, como Volaris y Viva Aerobus. Para atraer pasajeros, enfrenta el reto de posicionarse en un mercado altamente competido. ¿Cuáles son los ingresos de cada compañía, cuántos pasajeros transportan al año y qué rutas operan? Estos son los detalles. Volaris La Volaris se consolida como la aerolínea que más pasajeros transporta entre las compañías de bajo costo que operan en México, de acuerdo con los datos reportados por la propia empresa. La compañía inició operaciones el 13 de marzo de 2006, con un vuelo inaugural entre Toluca y Tijuana. La aerolínea mexicana de ultra bajo costo, que opera en México, Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica, transportó 3.3 millones de pasajeros en julio de 2026. Durante ese mes, registró un factor de ocupación de 87.9%, un aumento de 3 puntos porcentuales respecto al mismo periodo de 2025. Volaris también reportó un crecimiento de 22.4% en sus operaciones internacionales frente a julio del año pasado. Con estos resultados, la compañía acumuló 19 meses consecutivos de crecimiento. “El factor de ocupación registró un nivel sólido, reflejando una demanda saludable tanto en el mercado doméstico como en el internacional, mientras continuamos desplegando capacidad de manera disciplinada en nuestra red”, expresó Enrique Beltranena, director general de Volaris. La compañía cuenta con una flotilla de 155 aeronaves de la familia Airbus, con una edad promedio menor a seis años. Su estrategia se concentra en aviones de pasillo único, con los que busca reducir el consumo de combustible y las emisiones. Actualmente, Volaris opera desde 73 aeropuertos en México, Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica. En México, mantiene rutas hacia 45 ciudades, y de acuerdo con su página oficial prevé sumar tres nuevos destinos en noviembre de 2026. Viva Aerobus La aerolínea mexicana de ultra bajo costo se fundó en 2006 como una empresa conjunta entre Grupo IAMSA (gigante mexicano de autobuses) y el grupo inversor irlandés Irelandia Aviation (asociado a los fundadores de Ryanair). Sus vuelos comerciales arrancaron el 30 de noviembre de 2006 despegando desde Monterrey hacia León. Viva Aerobus recuerda que en sus inicios operó con aviones usados Boeing 737-300; pero a partir de 2013 iniciaron una transición total hacia una flota moderna compuesta exclusivamente por aeronaves Airbus, por lo que cuenta actualmente con una flotilla de más de 100 aeronaves de los modelos A320 y A321, y que se cataloga como joven en América Latina, según lo que presume en su página oficial. Viva Aerobus ofrece más de 190 rutas nacionales e internacionales que conectan puntos clave en México, Estados Unidos, Centro y Sudamérica. El 30 de enero de este año, la aerolínea celebró que en 2025 transportó cerca de 30 millones de pasajeros, una cifra histórica para Viva a 19 años de que iniciara operaciones. En marzo de 2026, inició la conectividad entre Cancún – Saltillo como parte de plan de fortalecimiento comercial del aeropuerto de la capital del estado de Coahuila. Y el 2 de abril regresó el vuelo entre dos de los destinos turísticos más importantes de México: Cancún y Acapulco, con una escala exprés en el nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (AIFA), informó Viva en un comunicado. Mexicana aumenta flotilla y rutas Actualmente, la aerolínea cuenta con 19 destinos nacionales, y la base principal de sus operaciones se ubican en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Mexicana, al ser administrada por el Gobierno de México a través del conglomerado militar GAFSACOMM y la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), está ampliando sus rutas debido al aumento de la flotilla, así lo destacó el almirante Ricardo Trevilla Trejo. “Desde que inició la planeación para la creación de Mexicana y su consolidación, está contemplada la adquisición de 20 aeronaves Embraer con capacidad para trasladar alrededor de 125 pasajeros. Para este año está contemplada la adquisición de siete aeronaves más dentro de su flotilla. En total van a ser 20. El próximo año serán las últimas ocho, destacó el titular de la Sedena en la Mañanera del Pueblo del 31 de julio. Con las recientes adquisiciones de aeronaves, Mexicana busca ampliar su presencia nacional y su rentabilidad económica, destacó la presidenta de la República, Claudia Sheinbaum Pardo en la conferencia de prensa del pasado 31 de julio desde Palacio Nacional . ¿Qué aerolínea obtuvo mayores ingresos en 2025? De acuerdo con datos de las 500 empresas más importantes de 2026 que realiza Expansión cada año, los ingresos netos de Volaris en 2025 fueron de 58,320 millones de pesos (mdp). Viva Aerobus obtuvo de ingresos netos un total de 45,619 mdp en 2025. Mexicana no figura en la lista, pero de acuerdo al reporte de sus ingresos, obtuvo 462 mdp en ingresos, un aumento de 20% frente a 2024; sin embargo, los costos operativos se elevaron a 1,403 mdp, lo que dejó el saldo negativo al cierre del ejercicio. Aerolíneas que más pasajeros transportan De acuerdo con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), con base en las cifras anuales más recientes disponibles (2025), el ranking de las principales aerolíneas por pasajeros transportados es: 1.- Viva 25,652,847 pasajeros transportados 2.- Volaris 25,556,439 de pasajeros transportados 3.- Grupo Aeroméxico 22,083,929 de pasajeros transportados 4.- Mexicana 381,785 de pasajeros transportados Los datos revelan que las aerolíneas de bajo costo Viva y Volaris se consolidan en los dos primeros puestos en el transporte de pasajeros. En un lejano cuarto lugar se ubica Mexicana, empresa que no alcanza el medio millón de pasajeros de acuerdo con datos del AFAC. En noviembre de 2025, Volaris y Viva Aerobus anunciaron un acuerdo para formar un grupo mexicano de aerolíneas (“el grupo de aerolíneas”) bajo una estructura de sociedad controladora, con el objetivo de aumentar los viajes aéreos a precios bajos y la conectividad en México y el extranjero. expansión