agosto 27, 2025

La película de Sony Pictures y Netflix no solo es la más vista de la plataforma, también rompió un récord que ninguna otra película había logrado en 67 años. Tal vez no hayas escuchado de Las Guerreras K-Pop, tal vez ya eres un fan o tal vez algo oíste y no entendiste nada, de cualquier forma esta producción animada está rompiendo todo tipo de récords: ventas en taquillas de cine, reproducciones en Netflix y hasta en las listas de Billboard. Su éxito es avasallador… y bastante inesperado. Y es que la película es todo un fenómeno: en su primer fin de semana en cines de Estados Unidos desbancó a películas como Weapons, Los 4 Fantásticos o Freakier Friday y se posicionó como la más vista; mientras que en Netflix desde hace siete semanas está en el top 10 de películas más vistas en la plataforma. ¿Qué hace de ‘Las Guerreras K-Pop’ una película tan exitosa? En realidad no hay una única respuesta, puesto que su éxito es la suma de varios factores. Por ejemplo, la película la dirigieron Chris Appelhans (quien trabajó en Boss Baby) y Maggie Kang (que ha trabajado en otras animaciones, como El Gato con Botas o El origen de los guardianes), así que el trabajo sale de un equipo experimentado. Además fue producido por Sony Pictures Animation, estudio que en 2019 ganó el Oscar por Spiderman: Into de Spiderverse y que esta vez decidió que la distribución sería a través de Netflix, de ahí que se haya estrenado primero en streaming y, viendo su éxito, después pasó a algunas salas de cine de Estados Unidos y Canadá. Y por último y no menos importante, de hecho, este es un punto completamente clave: la música. Kpopers de todo el mundo están completamente de acuerdo en que la música de Kpop Demon Hunters son buenísimas, tanto así que la banda sonora rompió un récord que ninguna otra película logró en 67 años: tener cuatro canciones originales en el top 10 del ranking Billboard’s Hot 100. NETFLIX LANZA KARAOKE DE ‘LAS GUERRERAS KPOP’ La plataforma lanzó la versión karaoke para que el público pueda interpretar las canciones originales de la película. Algunas de las canciones más populares de la película son “Takedown”, “How it’s Done”, “Golden” y “Soda pop”, mismas que también fueron adaptadas al español. ¿De qué se trata ‘Kpop Demon Hunters’, la película animada de Netflix La historia se centra en una banda de k-pop llamada HUNTR/X, integrada por Rumi, Mira y Zoey quienes, además de ser grandes cantantes, también son cazadoras de demonios con poderes fuera de lo común, mismos que usan para proteger a sus fans. Las HUNTR/X se enfrentan a una banda rival, Saja Boys, formada por puros hombres que planean robarse las mentes de sus fans, puesto que en realidad son demonios. La película se estrenó el 20 de junio en Netflix y desde entonces se mantiene entre las 10 más vistas de la plataforma. lifeandstyle.expansion.mx

El proyecto termosolar aportará 100 MW iniciales y busca sustituir combustibles fósiles, fortalecer la seguridad energética y posicionar a México en la vanguardia internacional en energías renovables. El Gobierno de México anunció la construcción de las primeras centrales termosolares del país, que estarán ubicadas en Baja California Sur y contarán con una inversión de 800 millones de dólares. Con ellas se busca beneficiar a entre 100,000 y 200,000 hogares como parte del Plan de Fortalecimiento y Expansión del Sistema Eléctrico Nacional 2025-2030 . Se trata de un paso inédito en el sector eléctrico nacional, pues México se sumará a la reducida lista de países que cuentan con infraestructura termosolar en operación. La apuesta busca atender la creciente demanda de electricidad en la península y al mismo tiempo avanzar en la transición energética. La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo subrayó que este anuncio representa un salto en el compromiso de México con las energías limpias. “En la idea de que tenemos que ir impulsando cada vez más las energías renovables en nuestro país, se tomó la decisión de que en Baja California Sur haya una planta termosolar, que son plantas de generación eléctrica, que ya tienen algún tiempo, pero son pocas en el mundo”, señaló. Sheinbaum añadió que este tipo de proyectos coloca al país en una posición destacada frente a otros mercados. “Es algo muy importante para el país, porque nos ponemos a la vanguardia, también, de las energías renovables”, apuntó durante la conferencia matutina. La secretaria de Energía, Luz Elena González, explicó que las centrales estarán a cargo de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y tendrán un impacto estratégico en la seguridad energética. “Se construirán con el objetivo de reforzar el abasto eléctrico en la entidad, contribuyendo a la soberanía energética del país”, indicó. La Sener apuesta por las energías renovables La funcionaria destacó que los proyectos ayudarán a alcanzar la meta de que el 35 por ciento de la generación eléctrica nacional provenga de fuentes renovables. “Con esta acción se acelera el cumplimiento del compromiso de que el 35 por ciento de la generación eléctrica sea con fuentes renovables”, añadió. El subsecretario de Planeación y Transición Energética, Jorge Marcial Islas Samperio, detalló que la tecnología elegida permitirá que las plantas operen incluso durante la noche, algo que no ofrecen otras modalidades solares. “Contarán con Tecnología de potencia solar térmica de Torre central, cuyo uso es inédito en México para concentrar la energía solar en tanques de almacenamiento térmico y con ello producir electricidad incluso en las noches”, explicó. El subsecretario también remarcó que este esquema permitirá reducir el uso de combustibles fósiles en la región. “Impulsarán la descarbonización del sector eléctrico al sustituir combustibles fósiles como el combustóleo, diésel y gas”, sostuvo. Además del impacto ambiental, el proyecto busca generar derrama económica e innovación tecnológica. Según Islas Samperio, la infraestructura promoverá nuevas cadenas de valor en el país: “La idea es que en el futuro se produzcan diferentes componentes en el país”. Desde la óptica de la CFE, la incorporación de esta tecnología es estratégica para atender tanto la demanda residencial como la de sectores productivos clave en Baja California Sur. “Esta tecnología es la mejor para el aprovechamiento de la energía solar para producción de electricidad”, declaró la directora general de la empresa estatal, Emilia Calleja Alor. La directiva añadió que el crecimiento poblacional y la actividad turística de la región requieren mayor capacidad instalada. “Ayudará a atender la demanda que requiere Baja California Sur para los sectores turísticos y el crecimiento urbano e industrial y también le da mayor confiabilidad al sistema”, apuntó. ¿Por qué se construirán en Baja California Sur? De acuerdo con Calleja, en su primera etapa las plantas producirán 100 megawatts de electricidad. “Producirán 100 megawatts (MW) a través de 11 horas de operación continua y su construcción tardará entre 36 y 48 meses”, detalló. La ubicación de estas centrales no es fortuita. Baja California Sur enfrenta un rezago histórico en infraestructura de transmisión y generación, además de altos costos asociados a la quema de combustibles fósiles, por lo que la incorporación de capacidad limpia es vista como una solución estructural. El desarrollo termosolar también busca diversificar el portafolio de renovables en México, hasta ahora dominado por proyectos eólicos y fotovoltaicos. Su funcionamiento basado en almacenamiento térmico ofrece estabilidad al sistema, un punto crítico para la confiabilidad de la red eléctrica. expansion

La Secretaria de Economía está en pláticas para que la cadena de supermercados se integre nuevamente a la campaña promocional organizada por la ANTAD. La Secretaría de Economía (SE) dijo quemantiene conversaciones con Walmart para sumarse a la edición 2025 de El Buen Fin, programa que este año celebra su 15 aniversario en México. Enrique Salomón Rosas Ramírez, director general de Competitividad y Competencia de la SE, adelantó que la cadena de autoservicio ya recibió la invitación oficial y aceptó participar en la campaña de descuentos, que se llevará a cabo del 13 al 17 de noviembre. “A Walmart ya lo invitamos también. Ya decidieron participar. Vamos a trabajar también con ellos. Estamos platicando con ellos. Entonces, vamos muy bien. Estamos muy animados, estamos muy contentos”, declaró el funcionario en conferencia con medios. Rosas Ramírez aseguró que la intención del gobierno no es imponer condiciones a las compañías, por lo que la invitación a formar parte de la estrategia se extiende tanto a grandes corporativos como a micro, pequeñas y medianas empresas del país. En esta ocasión, El Buen Fin se vinculará a la campaña Hecho en México, con el fin de integrar a más productores locales y pequeñas empresas, quienes ya pueden registrarse para participar. La meta de las autoridades es superar los resultados de la edición 2024, que generó una derrama económica de 172,900 millones de pesos, equivalente a unos 43,000 millones de pesos diarios. “Hay alrededor de cinco millones de Mipymes en todo el país. El año pasado se inscribieron alrededor de ciento setenta y tantos mil comercios, negocios y establecimientos, y estamos esperando superar la meta”, señaló Rosas Ramírez. ¿Por qué Walmart no está en El Buen Fin? La minorista no ha participado en El Buen Fin desde 2019, cuando decidió salir de la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD). Desde entonces, Walmart, Bodega Aurrerá y Sam’s Club promueven su propia campaña: El Fin Irresistible. Esta iniciativa suele adelantarse algunos días a El Buen Fin y se ha convertido en un motor para el crecimiento de las ventas de la empresa en el último trimestre del año. Al no pertenecer a la ANTAD —organismo que coordina El Buen Fin y agrupa a cadenas como La Comer, Soriana y Chedraui—, Walmart tiene libertad para definir las fechas y condiciones de su estrategia comercial. expansion

El déficit de 60,000 operadores en México podría aliviarse con la migración de choferes afectados por las nuevas restricciones en EU, aunque la inseguridad pone en riesgo la oportunidad. El mandato de Donald Trump no solo redefinió la relación comercial con otros países, también transformó la política interna de Estados Unidos. En el transporte de carga, sus decisiones podrían abrir un respiro para México. En abril, el mandatario firmó un decreto que exige a los conductores comerciales acreditar dominio del inglés para mantener su licencia. La medida, sumada a la suspensión de visas de trabajo para operadores extranjeros, encendió las alertas en la industria estadounidense. La presión escaló en agosto, cuando el Departamento de Transporte advirtió que retendría hasta 50 millones de dólares de fondos federales a California, Washington y Nuevo México si no endurecen sus verificaciones de competencia en inglés. El endurecimiento normativo ocurre en un contexto de alta dependencia de choferes migrantes en Estados Unidos. Según datos de la American Trucking Associations (ATA), el déficit de operadores rebasa los 80,000 puestos en ese país y las condiciones laborales poco atractivas para los locales complican el relevo generacional. Oportunidad para equilibrar la oferta de operadores en México Mientras del otro lado de la frontera la incertidumbre crece, en México el escenario se percibe como una oportunidad. La industria nacional arrastra un déficit de alrededor de 60,000 conductores –según datos de la Asociación Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés)–, una cifra que frena la expansión de flotas, encarece la logística y presiona las cadenas de suministro. “Yo sí creo que vendrán a trabajar de operadores. A lo mejor no solo en la carretera, a lo mejor en la ciudad o quizás en ambas, pero a mí se me hace muy difícil que un operador cambie de profesión… Si esto sigue en que ya no van a dar más permisos (en Estados Unidos), pues sí, vendrán más operadores mexicanos a trabajar con las empresas mexicanas”, comenta Manuel Sotelo, vicepresidente de Región Norte de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar). El déficit de operadores en México no es nuevo. En 2024, la cifra se estimaba en 57,000, pero sigue en aumento. Tradicionalmente, los mejores perfiles migraban a Estados Unidos atraídos por mejores salarios, lo que intensificó la escasez local. Sin embargo, las medidas restrictivas de Washington puede revertir parcialmente esa tendencia. La posibilidad de que conductores con experiencia y certificaciones regresen al país se perfila como un factor estratégico para equilibrar la oferta de talento en el transporte de carga. El reto será retenerlos. “El problema principal es el crecimiento que ha tenido México, pues cada día hay más necesidad de operadores por las cuestiones de inseguridad que están viviendo, sobre todo al centro de México. Muchas personas ya no quieren ser operadores. ¿Por qué? Porque los están asaltando, los están golpeando, los están matando”, añade Sotelo. La inseguridad es el obstáculo más citado por las empresas. Tan solo este martes, un grupo de transportistas bloqueó la autopista México-Querétaro a la altura de Jilotepec-Soyaniquilpan, exigiendo la localización de dos choferes presuntamente secuestrados en la zona. A esto se suman condiciones laborales poco competitivas frente al estándar internacional. De acuerdo con la Secretaría de Economía, el salario promedio mensual de los conductores de transporte terrestre en México ronda los 7,111 pesos, aunque en estados como Baja California Sur, Nuevo León y Nayarit asciende a 12,600 y 11,600 pesos. “Nunca van a ganar lo que ganaban trabajando en Estados Unidos, entonces esos operadores, al menos a la zona norte, vendrán… Un operador que trabajó en Estados Unidos, lo más lógico es que venga a buscar trabajo con una empresa”, sostiene Sotelo. Los especialistas consultados coinciden en que la concentración de estos perfiles en el norte del país parece previsible. Estados fronterizos suelen ofrecer salarios más altos, mejores condiciones de infraestructura y menores riesgos de inseguridad que las zonas Centro, Bajío o Sur. Pero para aprovechar la coyuntura, señalan los especialistas, México debe acelerar la profesionalización del sector. “Por la parte federal ayudaría a definir una estrategia en la que también participen cámaras de transporte, asociaciones de la industria y autoridades, para ver en dónde se requieren más operadores y operadoras… Se necesita impulsar mayor capacitación, lo que sería sostenible, porque en realidad, son inversiones que ya están haciendo las cámaras del autotransporte, pero todavía se necesitan muchos más recursos y apoyos”, comenta Miguel Elizalde, fundador de la consultora Mobility Sustainable. Elizalde considera que además de mejorar la seguridad en carreteras, sería clave invertir en simuladores de conducción de camiones y establecer incentivos para quienes se capacitan, a fin de reducir el tiempo de incorporación de nuevos perfiles. Empresas y asociaciones ya comenzaron a implementar programas de “semilleros de talento” para formar choferes jóvenes, pero los resultados aún son insuficientes frente a la magnitud del déficit. En el plano global, la falta de operadores no es exclusiva de México ni de Estados Unidos. La IRU calcula un déficit de 3.6 millones de puestos de conductores de camiones sin cubrir en 36 países, lo que representa el 70% del PIB mundial, y hasta el 70% de las empresas de camiones enfrentan dificultades graves o muy graves para reclutar conductores. El regreso de perfiles experimentados al mercado mexicano no resolvería por sí solo la brecha, pero sí podría aliviarla en el corto plazo. La clave será ofrecer esquemas de remuneración y seguridad que eviten que estos trabajadores vuelvan a migrar o abandonen la profesión. expansion

El Estado de México registra 225 parques industriales y concentra inversiones en sectores automotriz, logístico y alimentario. El Estado de México es considerado un punto estratégico para la industria debido a su conectividad hacia todas las regiones del país y mantiene un proceso de expansión industrial concentrado en corredores vinculados con el Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA) y el Arco Norte. El Fideicomiso para el Desarrollo de Parques y Zonas Industriales del Estado de México (FIDEPAR) registra 225 desarrollos industriales en la entidad. Los municipios con mayor concentración son Tlalnepantla de Baz, Cuautitlán Izcalli, Tultitlán, Tepotzotlán, Lerma y Toluca; sin embargo, el sector industrial en la entidad continúa en expansión y son los sectores automotriz, alimentario y logístico los de mayor crecimiento. Entre los nombres presentes en anuncios y reportes figuran Prologis (con proyectos en Cuautitlán, Lerma y Toluca), Fibras y desarrolladores agrupados en la ADI, además de operadores locales e internacionales que buscan terrenos para naves a medida. Rehabilitación y nuevos parques Las autoridades del Estado de México, a través de la Secretaría de Desarrollo Económico, han declarado que impulsan tanto la rehabilitación de parques existentes como la promoción de nuevos desarrollos. La dependencia estatal ha anunciado planes de intervención para infraestructura en parques industriales. Además, durante este 2025 pidió a los ayuntamientos del Estado de México generar un catálogo de incentivos fiscales para las empresas que decidan invertir en sus territorios, de los cuales Toluca fue el primero en presentar facilidades a las empresas que se instalen en la demarcación. ¿Cuáles son los nuevos desarrollos para Toluca y Lerma? Desarrolladores con presencia nacional han incluido al Valle de Toluca en su cartera de proyectos. Prologis, una de las plataformas logísticas globales, anunció planes para tres nuevos parques industriales en el Estado de México, con proyectos específicos en Cuautitlán, Lerma y Toluca y una inversión comunicada de alrededor de 5 mil 480 millones de pesos para esos desarrollos. Además, el inventario local y la demanda por naves de “última milla” han impulsado ampliaciones y nuevas construcciones en el corredor Toluca–Lerma. Específicamente en Toluca, en julio pasado el gobierno municipal destacó que están concretadas las inversiones de empresas como DEACERO y la farmacéutica Kener, que en conjunto con otras inversiones generarán más de 5 mil 500 empleos. En tanto, a inicios del año en Lerma se anunció una inversión de mil 100 millones de pesos para ampliar la planta Lerma de Bayer. Aunque los desarrollos industriales continúan en los municipios de Cuautitlán, Cuautitlán Izcalli y Tepotzotlán, desde el gobierno estatal se ha señalado que en los tres casos se enfrenta un fenómeno de saturación industrial que obliga a considerar otros espacios para la ubicación de inversiones del sector. En ese sentido, la apuesta, de acuerdo con lo expresado por autoridades, está en municipios como Huehuetoca, Melchor Ocampo, Tonanitla, Nextlalpan, Jaltenco, Tultitlán y Tultepec. De hecho, en Tepotzotlán y municipios cercanos han surgido inquietudes por la presión del desarrollo sobre áreas verdes y parques. Un caso documentado es el del Parque Ecológico Xochitla en Tepotzotlán, donde la comunidad y colectivos ciudadanos han manifestado preocupación por posibles cambios de uso de suelo y la tala autorizada por razones sanitarias. Estas controversias ponen en contraste la expansión industrial con demandas de conservación y regulaciones ambientales Reportes del sector económico y medios especializados señalan que el entorno del AIFA se ha convertido en un foco de atracción para proyectos industriales y logísticos. Un análisis de obras e inversión indica que una porción significativa de los nuevos proyectos se concentra en municipios cercanos al AIFA, como Tultepec y Nextlalpan, y que parte de la inversión proviene de Fibras y fondos que buscan atender la demanda logística vinculada con operaciones aeroportuarias. Estas dinámicas explican la reorientación de proyectos fuera de zonas ya saturadas. ¿Cuáles son las cifras de inversión en Edomex? La Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios (ADI) informó una inversión prevista de 3 mil 700 millones de dólares para 48 proyectos (parques industriales, centros logísticos y desarrollos mixtos) en el Estado de México. De acuerdo con Jaime Fasja Amkie, presidente de la ADI, la entidad es destino privilegiado para inversiones del sector. Informes de mercado muestran que entre enero y junio de 2025 la absorción neta fue de 439 mil metros cuadrados, con más de 433 mil metros cuadrados en obra y 3.3 millones de metros cuadrados en planificación para la región centro del país; una parte importante de la obra en curso se concentra en Cuautitlán y Tultitlán. ¿Cuáles son las preocupaciones de industriales sobre el Edomex? Las cámaras empresariales han puesto énfasis en la necesidad de infraestructura pública: accesos viales, drenaje pluvial, suministro de agua y servicios urbanos en polígonos industriales. Los actores del sector señalan que la capacidad disponible en corredores tradicionales se reduce y que ello exige planeación conjunta entre gobierno y desarrolladores para evitar impactos operativos en temporada de lluvias y en movilidad. Los principales retos identificados en análisis y fuentes del sector son la coordinación para infraestructura pública que permita el funcionamiento de parques (vialidad, drenaje, agua, energía). Además, el ordenamiento territorial y criterios ambientales claros para evitar conflicto con áreas protegidas y uso de suelo agrícola o recreativo. Y la oferta de naves a medida (Built to Suit) y capacidad de suelo industrial para absorber demanda proveniente del nearshoring y del comercio electrónico. posta.com.mx