julio 9, 2025

Los cambios de consumo audiovisual y deportivo provocan que la programación cada vez migre al streaming, colocando a los canales de televisión en una posición de desventaja, frente a las plataformas. La televisión no ha muerto, pero su permanencia está en riesgo. Los cambios de consumo audiovisual y deportivo provocan que la programación cada vez migre al streaming, colocando a los canales de televisión restringida como abierta en una posición de desventaja, cuya situación rumbo a 2029 se traducirá en una pérdida del 20% de sus ingresos, según proyecciones de la consultora Dataxis. La parrilla programática de la televisión de paga es la que depende completamente de los contenidos de los grandes estudios de entretenimiento como Disney, HBO, Discovery, ESPN, entre otros, quienes enfocan sus esfuerzos en consolidar su producto digital. Mientras que la abierta está menos supeditada al contar con programación propia. Pero la consultora vaticina que la fuga de licencias para canales lineales se acentuará en los próximos cinco años, generando un mayor desplazamiento para televisión de cable como la abierta, al ser menos atractivas respecto a sus competidores digitales. Disney, por ejemplo, es una de las empresas de entretenimiento que desde 2022 retiró de la televisión de paga sus canales Disney XD, Nat Geo Wild, Nat Geo Kids, FXM y Star Life para mudarlos a su aplicación de streaming. Mientras que Fox Sports fue una de las primeras marcas en bajar su programación de la televisión de paga para crear su propia plataforma de streaming. Y ahora la adquisición de Caliente TV por parte de Fox Corporation marca la apuesta profunda de las empresas por las plataformas de streaming sobre medios tradicionales. Las decisiones que toman las empresas de entretenimiento no son buenas noticias para los canales de televisión, en especial con la cercanía del mundial de futbol, uno de los eventos más mediáticos globales, que siempre permitían a estos medios aumentar sus ratings y suscripciones, pero que esta vez podría traer un efecto contrario por las plataformas de streaming, al ser las protagonistas de la transmisión. Claudia Benassini, especialista en televisión restringida y plataformas digitales e investigadora de la Universidad La Salle, admite que aunque la televisión de paga como la abierta han dejado de tener la relevancia mediática de hace una década por la pérdida de programación, este medio aún se coloca como una opción para personas que no cuentan con el músculo financiero para saldar diversas suscripciones de video bajo demanda. Una de las ventajas que mantienen estos formatos audiovisuales son los empaquetamientos de servicios que permiten a las audiencias acceder a tres productos a un precio más bajo, respecto a las plataformas digitales por las que se debe pagar una suscripción y el internet por separado. “Yo creo que este medio se irá haciendo de nicho para aquellas personas que no pueden pagar plataformas, o para las familias que vigilan lo que miran sus hijos, pero se mantendrá”, dijo la especialista. Benassini también considera que dentro de la pérdida de programación en los canales de tv esto podría ser una ventaja frente a las streaming. Uno de los mayores retos de los usuarios es elegir un contenido en una plataforma que almacena miles de títulos, en cambio la televisión abierta como de paga podrían realizar una curaduría eficiente a su parrilla programática para atraer a usuarios que gustan de mirar contenidos predeterminados. Ana Luisa Gutiérrez expansion

Los coches eléctricos de batería que se venden en Europa emiten casi cuatro veces menos gases de efecto invernadero que los de gasolina Los coches eléctricos de batería que se venden hoy en día en Europa emiten casi cuatro veces menos gases de efecto invernadero a lo largo de su vida útil que los coches de gasolina, lo que supone una mejora del 24 % con respecto a las estimaciones de 2021, según un nuevo estudio del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) publicado este miércoles. La organización estima en concreto que los vehículos eléctricos de batería que se comercializan actualmente en el Viejo Continente producen un 73 % menos de CO2 a lo largo de su vida útil que sus homólogos de gasolina, incluso teniendo en cuenta la fabricación. En cambio, otros sistemas de propulsión, como los híbridos y los híbridos enchufables, muestran un progreso marginal o nulo en la reducción de su impacto climático, afirma ICCT en su estudio, en el que concluye por tanto que solo los vehículos eléctricos de batería pueden reducir a gran escala las emisiones necesarias para hacer frente al modo de transporte más contaminante de Europa. ICCT recuerda que los turismos son responsables de casi tres cuartas partes de las emisiones del sector. Los coches eléctricos de batería en Europa se están volviendo más limpios más rápido de lo que esperábamos y superan a todas las demás tecnologías, incluidos los híbridos y los híbridos enchufables”, señaló Marta Negri, investigadora del ICCT. “Este progreso se debe en gran medida al rápido despliegue de la electricidad renovable en todo el continente y a la mayor eficiencia energética de los coches eléctricos de batería”, explicó. Según esta organización, se espera que en 2025 las fuentes de energía renovables representen el 56 % de la generación de electricidad en Europa, lo que supone un aumento de 18 puntos respecto a 2020. Dado que los coches que se venden hoy en día suelen permanecer en la carretera unos 20 años, la mejora continua de la combinación de fuentes de electricidad no hará sino aumentar los beneficios climáticos de los coches eléctricos de batería, afirma ICCT. En cambio, la combinación de combustibles utilizada por los coches con motor de combustión interna seguirá dependiendo principalmente de los combustibles fósiles, ya que la disponibilidad y el precio de los combustibles alternativos siguen siendo inciertos, agrega. El estudio señala que otras tecnologías siguen estando a la zaga de los vehículos eléctricos de batería en términos de reducción de emisiones durante el ciclo de vida. Los coches híbridos e híbridos enchufables ofrecen solo un 20 % y un 30 %, respectivamente, menos de emisiones durante su vida útil que los de gasolina, de acuerdo con ICCT. Esto también se debe a que los híbridos enchufables se conducen menos con electricidad de lo que se suponía. Aunque la hibridación ofrece algunas ventajas, estas reducciones son relativamente pequeñas si se comparan con el ahorro de emisiones de los vehículos eléctricos de batería, y no son suficientes para cumplir los objetivos climáticos a largo plazo, alega ICCT. El estudio también tiene en cuenta otras opciones de propulsión y combustible, como los coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno, una vía que también puede ofrecer una reducción significativa de las emisiones (79 %) en comparación con los coches de gasolina, pero sólo cuando se utiliza hidrógeno basado en electricidad renovable, que actualmente no se produce ni está disponible a gran escala en Europa. Con información de EFE