abril 16, 2025

Desde esa fábrica de Pesquería, Nuevo León, se abastecerán diversos mercados internacionales. La llegada del nuevo modelo a México está programada para el tercer trimestre de 2025. Kia hizo el debut mundial del nuevo K4 Hatchback 2026 en el Auto Show de Nueva York. Este modelo marca el regreso de la marca surcoreana al segmento de los hatchbacks compactos con una propuesta renovada que sustituye al anterior Forte Hatchback y cuya producción se realizará en México, en la planta de Pesquería, Nuevo León. Desde esa fábrica en el norte del país —donde también se fabrica la versión sedán del modelo— se abastecerán diversos mercados internacionales. La llegada del nuevo modelo a México está programada para el tercer trimestre de 2025, con precios, versiones y equipamiento por anunciar en una fecha más cercana al inicio de ventas. “El K4 Hatchback no solo destaca por su estilo, sino también por su actitud”, dijo citado en un comunicado Steven Center, director de operaciones y vicepresidente ejecutivo de Kia América. “Con motor turbo disponible como opción, suspensión deportiva, diseño más compacto y una versatilidad excepcional, está enfocado en quienes buscan emoción en cada paso”. Diseño y motorizaciones Diseñado bajo la filosofía “Opposites United” de Kia, el K4 Hatchback adopta una silueta deportiva y un diseño más fluido que el sedán del cual deriva. Su largo total es casi 30 centímetros menor (27 cm en la versión GT-Line), lo que mejora la maniobrabilidad urbana, sin sacrificar el espacio interior: ofrece el mayor espacio para piernas en la parte trasera de su categoría y gana 2 cm en altura libre al techo respecto al sedán. El modelo también resalta por su versatilidad. Con 629 litros de capacidad de cajuela —que pueden expandirse hasta 1,679 litros con los asientos abatidos—, el nuevo K4 Hatchback se adapta a estilos de vida activos, desde escapadas de fin de semana hasta tareas cotidianas en ciudad, incluyendo espacio para mascotas y objetos voluminosos. Visualmente, conserva detalles clave del K4 sedán, como los faros LED verticales y las luces traseras inspiradas en el SUV eléctrico EV9, pero suma elementos distintivos como las manijas traseras ocultas en el pilar C y el exclusivo color exterior Sparkling Yellow. La versión GT-Line refuerza su carácter con rines de 18 pulgadas, molduras en negro brillante y una firma luminosa más agresiva. En el interior, el hatchback ofrece una interfaz moderna centrada en el conductor, con una doble pantalla digital de casi 30 pulgadas, sistema de infoentretenimiento Kia ccNC, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos en todas las versiones, cargador inalámbrico y, como opción, un sistema de audio premium Harman Kardon y llave digital 2.0 con tecnología de banda ultra ancha. En cuanto a motorizaciones, el modelo de entrada incorpora un motor de 2.0 litros con 147 caballos de fuerza y 132 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión variable inteligente (IVT). Las versiones GT-Line Turbo ofrecerán un motor 1.6 litros turboalimentado con 190 hp y 195 lb-pie, transmisión automática de ocho velocidades y una suspensión más deportiva para una conducción más dinámica. La seguridad también fue prioritaria en el desarrollo del K4 Hatchback. De serie incluirá tecnologías como el asistente de mantenimiento de carril y el control de crucero inteligente con función Stop & Go. Las versiones más equipadas podrán integrar sistemas como la asistencia de conducción en autopista HDA-2 y el asistente de dirección evasiva, además de visión envolvente y monitoreo de punto ciego. De México para el mundo El debut de este modelo no solo responde a la demanda de consumidores que buscan mayor versatilidad sin renunciar al diseño, sino que reafirma la apuesta de Kia por México como un centro de producción estratégico. La planta de Pesquería, con capacidad para ensamblar hasta 400,000 unidades anuales, se consolida así como un pilar clave en la red global de manufactura de la firma. Con este nuevo lanzamiento, Kia retoma presencia en un segmento en el que había dejado un vacío tras la salida del Forte Hatchback. Ahora, con una propuesta más tecnológica, emocional y conectada a las nuevas formas de movilidad, la marca busca posicionarse entre los consumidores que combinan vida urbana y actividades de fin de semana. “Supimos que habíamos conectado con los entusiastas de los autos desde el primer adelanto del hatchback en Nueva York el año pasado”, señaló Center. “Este es un modelo que responde a ese entusiasmo con más espacio, más estilo y más tecnología”. La llegada del K4 Hatchback a México coincidirá con un contexto de transformación en el mercado local, donde los consumidores exigen mayor equipamiento, conectividad y valor por su dinero. Kia apuesta por capitalizar esa tendencia con un producto que, además de ensamblarse en el país, buscará consolidar su lugar en el competitivo segmento compacto. expansión

El nuevo paquete arancelario de Trump pone en jaque el modelo global de manufactura de la moda estadounidense y anticipa aumentos en el precio final al consumidor. Los consumidores estadounidenses empezarán a notar aumentos en los precios de productos con etiquetas de marcas nacionales: unos sneakers de Nike, un sostén de Victoria’s Secret, una camiseta de Gap o unos jeans de Levi’s. La causa está lejos de los aparadores y más cerca de Washington y Pekín, donde una guerra arancelaria relanzada por el presidente Donald Trump amenaza con encarecer buena parte del vestuario importado, al imponer fuertes tarifas a las prendas y calzado provenientes de Asia, especialmente de China. China, que por años fungió como la “fábrica del mundo” para calzado, ropa y textiles, es un eje esencial de la cadena de suministro para buena parte de estas marcas estadounidenses. Aunque muchas ya habían diversificado su manufactura hacia países como Vietnam, Indonesia, Camboya o Sri Lanka, todos estos destinos también han sido alcanzados por las recientes ráfagas arancelarias del gobierno estadounidense. El 97% de las prendas y calzado adquiridos en Estados Unidos son importados, en su mayoría desde Asia, según datos de la American Apparel & Footwear Association. Esto hace especialmente vulnerables a estas marcas ante cualquier modificación en los aranceles. El paquete arancelario impulsado por Trump impone tarifas de 145% a productos provenientes de China. En el caso de Vietnam y Camboya, los aranceles recíprocos llegan al 46% y 49%, respectivamente. Indonesia y Bangladesh enfrentan gravámenes de 32% y 37%. Aunque el objetivo declarado es reducir los déficits comerciales, el efecto inmediato será el encarecimiento de productos básicos como jeans, camisetas y calzado. El presidente estadounidense suspendió estos aranceles recíprocos por 90 días —con excepción del impuesto a China—, pero el impacto sobre las familias podría ser considerable, incluso solo con el arancel chino y el gravamen global de 10% que aún permanece vigente. Según datos del grupo de Distribuidores y Minoristas de Calzado de Estados Unidos, recopilados por AP, unos sneakers fabricados en Vietnam, que hoy se venden por 155 dólares, podrían costar hasta 220 dólares. Las botas de trabajo hechas en China subirían de 77 a 115 dólares, mientras que un par de zapatos infantiles pasaría de 26 a 41 dólares. La temporada de compras de regreso a clases, una de las más importantes del año en Estados Unidos, podría ser el primer gran termómetro del efecto de estas políticas. Mientras el gobierno encabezado por Trump impone tarifas de hasta 145% a los productos chinos, el resto de los países asiáticos enfrentan aranceles del 10% en promedio. Solo México y Canadá están exentos por el T-MEC. Salir de China El conflicto arancelario ya llevó a varias compañías a acelerar su repliegue de China. Marcas como Gap, Nike o VF Corporation (propietaria de Vans, The North Face y Timberland) trasladaron parte de su manufactura a países vecinos para diversificar riesgos y evitar el impacto total de las tarifas sobre sus márgenes. Steve Madden fue más lejos. La compañía anunció en noviembre que reduciría sus importaciones desde China hasta en 45%, como medida preventiva ante la intención del gobierno de Trump de imponer un arancel general a todos los productos chinos. La firma desarrolló nuevas capacidades de producción en Camboya, México, Brasil y Vietnam. Levi Strauss, creadora de los jeans 501, también ha recurrido históricamente a Asia como su centro de manufactura. Sourcing Wise, una plataforma que ofrece servicios para conectar con fabricantes para la contratación de servicios, estima que el 20% de su producción global aún proviene de China, seguida de Bangladesh, Vietnam e India, cada uno con entre el 15% y el 20%, y México con entre el 10% y el 15%. Su directora ejecutiva, Michelle Gass, aseguró recientemente que la empresa ya había adelantado buena parte de las importaciones para primavera y verano, y que solo el 1% de los productos exportados a Estados Unidos provienen de China. “Cualquier incremento de precios será quirúrgico”, dijo a analistas, mientras explicó que un equipo de trabajo evalúa recortes de costos para mitigar el impacto de los aranceles. Under Armour, por su parte, depende de proveedores ubicados en Taiwán, China, Malasia y Vietnam para el 38% de las telas utilizadas en sus prendas. Su calzado se fabrica íntegramente en Vietnam, Indonesia y China, aunque en su informe financiero ya advierte que los aranceles representan un “factor de riesgo” para la viabilidad de su negocio. Victoria’s Secret también mantiene una extensa red de producción en Asia: tiene 20 plantas en Vietnam, 19 en Sri Lanka, ocho en China y otras distribuidas en países como India, Bangladesh, Camboya, México y Egipto. La firma depende de esa red para producir desde ropa íntima hasta prendas deportivas. “Made in USA” Frente a este escenario, los analistas dudan que Estados Unidos pueda capitalizar la salida parcial de estas marcas de China. “En cuestión de costos, producir local casi siempre sale más caro que importar y pagar arancel, aunque con cierto límite”, sostiene el especialista Carlos Hermosillo. Trasladar fábricas a Estados Unidos no es una solución inmediata ni barata. La industria textil estadounidense se redujo considerablemente en la última década: en 2015 empleaba a 139,000 personas, pero en enero de este año quedaban solo 85,000 puestos en ese rubro, según datos de la Oficina de Estadísticas Laborales. Además del costo laboral, Estados Unidos carece de una cadena de suministro para producir zapatos y ropa a gran escala. Un zapato típico requiere más de 70 componentes distintos, desde cordones de algodón hasta ojales metálicos, y hoy no existen suficientes proveedores nacionales para esos materiales. En el fondo, esta guerra comercial ha dejado al descubierto una verdad incómoda: la etiqueta “Made in USA” dejó de ser una realidad para muchas de las marcas más queridas por los consumidores estadounidenses. El rediseño de su modelo de negocios no será rápido, ni barato… y, muy probablemente, tampoco indoloro. expansion