abril 8, 2025

CFE se convirtió en una empresa pública del Estado y esto implica la eliminación de subsidiarias como CFE Telecom, por lo que el proyecto de internet ahora pasará a su operación. La subsidiaria CFE Telecomunicaciones e Internet para Todos (CFE TEIT), encargada de llevar servicios de internet y telefonía a sitios remotos, desaparecerá. La Comisión Federal de Electricidad (CFE) ahora asumirá el plan de conectividad que fue creado en la administración del expresidente Andrés Manuel López Obrador, como parte de la reforma constitucional que convirtió a las empresas productivas del Estado en Públicas. La reforma que modificó la naturaleza jurídica de la CFE —aprobada en noviembre pasado— trajo como resultado una reestructuración profunda que se tradujo en la eliminación de todas las subsidiarias como CFE Telecomunicaciones. La presidenta, Claudia Sheinbaum, explicó el pasado 18 de marzo que la idea es integrar verticalmente las funciones de todas las subsidiarias al corporativo de la Comisión Federal de Electricidad con la finalidad de generar eficiencias y rendimiento operativo. Una fuente con conocimiento del tema, que pidió no ser identificada, dijo a Expansión que a mediados de marzo se notificó a CFE Telecomunicaciones e Internet para Todos sobre la desaparición de la filial. Sus funciones pasarán a una nueva dirección llamada CFE Telecom, un área adscrita a la CFE con un enfoque administrativo, encargada de servicios internos de conectividad. La noticia sorprendió incluso a Emiliano Calderón Mercado, quien encabezaba CFE Telecomunicaciones y era considerado un hombre cercano y de confianza del expresidente López Obrador. Desde entonces, el personal comenzó a entregar reportes sobre la situación actual de la subsidiaria, incluyendo finanzas, infraestructura, acuerdos comerciales y mobiliario. “Con los cambios solo hay incertidumbre sobre el futuro del personal y del proyecto de conectividad, porque no está claro cómo se impulsará ahora que la CFE asume el control”, señaló la fuente. Aunque la notificación se dio en marzo, la fuente afirmó que el proyecto de internet ya presentaba retrasos desde el inicio del gobierno de Claudia Sheinbaum. La desaparición de la subsidiaria podría agravarlos, al dejar de operar de forma independiente. “Hoy tenemos miles de quejas por el servicio. No hemos lanzado licitaciones y todo debe pasar ahora por el visto bueno de la CFE. A esto se suma Altán, que ya forma parte de la Comisión Federal”, agregó. CFE Telecomunicaciones perdió lo que invirtió CFE Telecomunicaciones e Internet para Todos durante los seis años de la administración obradorista invirtió 9,336 millones de pesos para despliegue de infraestructura, pero la cifra es casi equiparable con las pérdidas que reportó al cierre de 2023, que ascendieron a 8,931 millones, de acuerdo con datos obtenidos por Expansión a través de una solicitud de transparencia. En México aún existen 25.3 millones de personas que no cuentan con servicios de internet, de acuerdo con datos de la ENDUTIH. Pero la estatal, a septiembre de 2024, logró abonar solo 1.7 millones de usuarios, lo que significa el 6.7% de la población que aún no está conectada. Para las compañías habilitar servicios de telecomunicaciones en zonas donde solo habitan menos de 500 personas y en las que la orografía del país plantea retos mayúsculos para colocar infraestructura, como son los sitios montañosos, las alianzas se vuelven esenciales para evitar problemas financieros y garantizar un crecimiento operativo de largo plazo; pero el Estado mantiene la apuesta de caminar solo a través de la empresa estatal, CFE TEIT. Para este año, CFE Telecomunicaciones obtuvo un presupuesto de 12,839 millones de pesos, lo que implica una disminución de 5.2%, frente a los 13,553 millones del año pasado. Eliminar a CFE Telecomunicaciones La eliminación de CFE Telecomunicaciones para pasar directamente a la Comisión Federal de Electricidad podría generar problemas de opacidad. Expertos consultados coinciden que la principal intención de la iniciativa de convertir a la CFE en pública y eliminar filiales es modificar su modo de operar y evitar que sea obligada a transparentar sus finanzas. Ana Lilia Moreno, coordinadora del Programa de Regulación y Competencia en México Evalúa, explicó que la reestructuración vertical de la CFE implica que solo se entregue un reporte sobre su operación sin el desglose de las líneas de negocio o proyectos como es el de conectividad. Además el gobierno blindó incluso la posibilidad de acceder a este tipo de reporte con la aprobación para que la CFE, Pemex eviten entregar información. “La transparencia me parece que es la mayor afectación de esta reestructura porque el público en general o la ciudadanía no podrá acceder a información puntual de los proyectos de la CFE y cómo está avanzado en conectividad” Hasta ahora la empresa evita compartir información al propio regulador de telecomunicaciones sobre el avance de su proyecto, argumentando que “no se le puede obligar a entregar informes”. El único recurso que servía para acceder a los detalles operativos y financieros de la empresa era transparente, pero fue eliminada. “La figura de empresas públicas buscan privilegiar lo político de lo económico y creo que ahí está uno de los motivos de esta reforma”, apuntó Lucía Ojeda, experta en competencia económica y socia de la firma mexicana SAI Derecho & Economía. expansio Ana Luisa Gutiérrez

La planta de CIVAC, que opera desde 1966 y es la más antigua de Nissan fuera de Japón, operaba por debajo de su capacidad máxima. Esta reestructuración representa una forma de mejorar su eficiencia. La planta de Nissan en CIVAC, Morelos, se convertirá en el único centro de producción de la pickup Frontier para América Latina. Con esta decisión, la automotriz japonesa consolida su estrategia regional dejando fuera a Estados Unidos de su esquema de manufactura para este modelo, en un movimiento que responde tanto a la necesidad de eficiencia productiva como a las nuevas barreras arancelarias impuestas por el país vecino. “Tenemos espacio en CIVAC para hacer más, entonces se ha consolidado la producción acá”, explicó Rodrigo Centeno, CEO de Nissan Mexicana. “No se trata de una inversión nueva, sino de consolidar lo que ya teníamos y optimizar nuestra capacidad instalada”. El repliegue de la producción desde Argentina —donde también se ensamblaba la pickup— hacia México, ocurre en un momento clave para Nissan, que enfrenta una presión global por reducir costos y mejorar márgenes en sus principales regiones operativas. La marca optó por concentrar operaciones donde ya cuenta con escala, capacidad instalada subutilizada y eficiencia logística. Además, la medida se da tras una decisión estratégica tomada en 2023: la integración de Nissan Mexicana a la región de América Latina. Con ello, la filial dejó de estar bajo la sombrilla de “Nissan North America & Mexico” y pasó a reportar directamente al bloque latinoamericano liderado por Guy Rodríguez, que abarca 39 países, cinco subsidiarias y más de 700 puntos de venta. Este reordenamiento interno también responde a un entorno externo cada vez más adverso para el comercio automotor entre México y Estados Unidos. En particular, los aranceles aplicados por el gobierno estadounidense a los vehículos que no cumplen con las reglas de origen del T-MEC elevará los costos de los modelos. De acuerdo con estimaciones de Cox Automotive, el precio de los vehículos exportados desde México puede incrementarse hasta en 6,000 dólares al llegar al mercado estadounidense debido a estas tarifas. Bajo este contexto, Nissan optó por destinar su producción mexicana —en este caso de la Frontier— exclusivamente a América Latina. La pickup que se vende en Estados Unidos, conocida como Frontier V6, se fabrica localmente en plantas dentro del propio territorio estadounidense, por lo que la decisión no afectará ese mercado. Pero sí marca un nuevo límite geográfico para la planta de CIVAC, cuya producción ya no cruzará la frontera norte. Hoy en día, cerca del 60% de los vehículos ensamblados por Nissan en México se venden en el mercado interno. El resto se exporta, siendo Estados Unidos el principal destino. Sin embargo, esta proporción ha venido cayendo. En 2018, el 75% de las exportaciones mexicanas de Nissan se dirigían al mercado estadounidense; en lo que va de 2025, esa cifra se ha reducido a 65%, según datos del Inegi. Este cambio responde a una transformación estructural en el consumo estadounidense, donde los SUV grandes y pickups de mayor tamaño dominan la preferencia del cliente. Nissan México, en contraste, está especializada en sedanes y SUV subcompactos, además de pickups ligeras como la NP300. “Yo no tengo el número exacto, porque depende de la demanda, pero esta pickup va a los países de América Latina, no a Estados Unidos”, aclaró Centeno. Entre los principales mercados de exportación para Nissan fuera de Estados Unidos se encuentran Brasil, Colombia, Perú, Chile y Puerto Rico. Juntos, representan ya el 10% de las exportaciones mexicanas de la marca, y con la consolidación en CIVAC, se espera que este porcentaje aumente. La planta de CIVAC, que opera desde 1966 y es la más antigua de Nissan fuera de Japón, ha estado en los últimos años por debajo de su capacidad máxima. Esta reestructuración representa una forma de mejorar su eficiencia sin necesidad de grandes inversiones adicionales. Nissan cuenta con tres plantas en México: dos en Aguascalientes y una en Cuernavaca. Aunque la electrificación y la transición tecnológica están en la agenda del grupo, por ahora el foco inmediato es consolidar una operación más ágil, regionalizada y rentable. En un escenario de tensiones comerciales, presión sobre los costos y transformación del consumo automotor, Nissan ha optado por concentrarse donde tiene mayor control operativo: en su histórica base de manufactura mexicana, con la mira puesta en América Latina, no en Estados Unidos. ivet Rodríguez expansion

“¡Por ​​fin enterramos el hacha!”, escribió Madonna en una publicación en Instagram de una foto en la que ambos artistas aparecen abrazados Madonna y Elton John anunciaron este lunes que hicieron las paces después de más de dos décadas de enfrentamiento público por el desprecio expresado por el británico hacia la estadounidense. “¡Por ​​fin enterramos el hacha!”, escribió Madonna en una publicación en Instagram de una foto en la que ambos artistas aparecen abrazados. La cantante de ‘Vogue’ fue este fin de semana a ver al intérprete de ‘Your Song’, que actuaba en el programa ‘Saturday Night Live’ de la cadena NBC, para “confrontarlo” en los camerinos, pero en seguida se hicieron amigos. “Cuando lo conocí, lo primero que me dijo fue “Perdóname” y el muro que nos separaba se derrumbó. El perdón es una herramienta poderosa. En cuestión de minutos, nos abrazamos”, relató Madonna. John le explicó incluso que le escribió una canción y que desea colaborar con ella. Madonna reveló que cuando iba al instituto fue a un concierto del cantante británico en Detroit (Míchigan), una experiencia “inolvidable” que marcó su forma de entender la música. “A lo largo de las décadas me dolió saber que alguien a quien admiraba tanto compartiera públicamente su desagrado por mí como artista”, expresó. El cantante británico también compartió la fotografía con Madonna junto al texto “un momento de sanación” y un emoji de un corazón. La disputa entre ambos se originó durante los premios Q Awards de 2004, cuando Elton John criticó a Madonna por hacer ‘playback’ (sonido pregrabado) mientras recibía el galardón a mejor compositor clásico. “Madonna, ¿mejor actuación en vivo? ¡Que se joda!”, dijo John. Cuando se anunció que Madonna sería la estrella del espectáculo de medio tiempo del Super Bowl de 2012, John reaccionó diciéndole que “se asegurara de hacer una buena sincronización de labios”. Con información de EFE.